Τι είναι το Ship Plate;

Τι είναι το Ship Plate;

Η ναυπηγική ιστορία της χώρας μας χρονολογείται από αιώνες. Το ναυπηγείο Golden Horn, που ιδρύθηκε μετά την κατάκτηση της Κωνσταντινούπολης, είναι ένα από τα μεγαλύτερα παραδείγματα. φύλλο πλοίου είναι η κύρια πρώτη ύλη.

Ιδιωτικά Ναυπηγεία Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν Ναυπηγεία Ιδιωτικού Τομέα που ιδρύθηκαν στον Κεράτιο Κόλπο και τον Βόσπορο στις αρχές της δεκαετίας του 1950 για να διεξάγουν δραστηριότητες συντήρησης και επισκευής. Προς τα τέλη της δεκαετίας του 1960, άρχισαν να αναπτύσσουν πλοία μικρής χωρητικότητας. Αυτά τα χρόνια, βλέπουμε ότι η ναυπηγική μας βιομηχανία έχει μετατοπιστεί από την παραγωγή κυρίως ξύλινων πλοίων στην παραγωγή πλοίων από χάλυβα. Η υποβιομηχανία της Τουρκίας άρχισε να αναπτύσσεται με την αύξηση της νέας ναυπηγικής ικανότητας κατά 60.000 DWT στην παραγωγή πλοίων από χάλυβα και την αξιολόγηση των συνεχών αναγκών της. Με απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, η Tuzla Aydınlı ανακηρύχθηκε ως «Περιοχή Ναυπηγείων Ιδιωτικού Τομέα» το 1969.

gemi-saci-fiyatlari
πλοίο-φύλλο-τιμές

Τιμές πινακίδας αποστολής

Από το 1983, οι χαλυβουργοί άρχισαν να εγκαθίστανται στην «Περιοχή Ναυπηγείων Ιδιωτικού Τομέα» με τη μέθοδο της ενοικίασης των ταμειακών εκτάσεών τους για 49 χρόνια προκειμένου να έχουν δικούς τους χώρους παραγωγής. Για το λόγο αυτό, η περιοχή των ναυπηγείων της Τούζλα φύλλο πλοίου Είναι η περιοχή όπου χρησιμοποιείται περισσότερο. Τα επόμενα χρόνια, νέες περιοχές ναυπηγείων δημιουργήθηκαν σε περιοχές όπως η Yalova, το Ordu, η Trabzon, η Mersin, η Muğla και η Antalya. Ναυπηγεία διάλυσης πλοίων ιδρύθηκαν στη Σμύρνη Aliağa και διαθέτουν σημαντικό όγκο επεξεργασίας στον κόσμο στη διάλυση πλοίων. Τα ναυπηγεία μας, που ξεκίνησαν να λειτουργούν σε αυτές τις περιοχές, πραγματοποίησαν επενδύσεις σε υποδομές, προσαρμόστηκαν στη συνεχώς εξελισσόμενη τεχνολογία και ήρθαν στο προσκήνιο στην παγκόσμια παραγωγή πλοίων. Επιπλέον, πραγματοποίησαν δραστηριότητες συντήρησης, επισκευής και ναυπηγικής.

φύλλο πλοίου Με την ανάπτυξη του ιδιωτικού τομέα στην κατανάλωση και παραγωγή του, οι παραγωγοί χάλυβα της χώρας μας έχουν επίσης αυξήσει τη δυναμικότητά τους. Δεδομένου ότι οι τιμές των φύλλων πλοίων ποικίλλουν, μπορείτε να τα προμηθευτείτε από την ERDEMİR, η οποία είναι ο μεγαλύτερος εγχώριος παραγωγός χάλυβα, ή από την Ουκρανία όταν πληρούνται οι κατάλληλες συνθήκες. Αν και υπάρχουν διαφορετικοί παραγωγοί χάλυβα στη χώρα μας, έχουν επικεντρωθεί κυρίως σε χάλυβες εμπορικής ποιότητας. Συνοπτικά, οι τιμές των φύλλων πλοίου ποικίλλουν ανάλογα με την επιθυμητή ποιότητα του φύλλου πλοίου, το πάχος και το πλάτος του φύλλου πλοίου, δηλαδή τις διαστάσεις του, πέρα από την ανάγκη για το φύλλο πλοίου, δηλαδή την ποσότητα. τιμές φύλλων πλοίωνΜπορείτε να επικοινωνήσετε με την ομάδα πωλήσεών μας για

16mo3 Kalite Sac
16mo3 Δελτίο Ποιότητας

Μια κλάσης Πλάκα Πλάτους Πλάτους 5-60mm Πλάτος 1000-2500mm Μήκος 3000-12000mm Πακέτο Τυποποιημένο πακέτο εξαγωγής, κατάλληλο για όλα τα είδη αποστολής ή όπως απαιτείται.

Το Graded Ship Plate είναι μια επίπεδη χαλύβδινη ράβδος ή επίπεδο πλαίσιο με πάχος όχι μεγαλύτερο από 100 mm και πλάτος γενικά μεγαλύτερο από 600 mm. Σε πρακτικές εφαρμογές, τα δοχεία και ο μεγάλος εξοπλισμός μπορούν να χρησιμοποιήσουν εξαρτήματα πάχους περίπου 5-20 mm. Καλύτερη φορητότητα και καλή συγκολλησιμότητα, αλλά κακή αντοχή στη διάβρωση

Class a Ship Plate Εισαγωγή Σειρά εφαρμογών Class a Ship Plate Η Class a Ship Plate χρησιμοποιείται για σκοπούς ναυπήγησης και πλατφόρμας πετρελαίου και είναι εγκεκριμένη από τις ABS, DNV, GL, BV, LR, NK, RINA και άλλες ταξικά κοινωνίες. Επιπλέον, ένα ποιοτικό Ship Plate μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή της δομής του κύτους του πλοίου που ζυγίζει λιγότερο από 10000 τόνους. Χημική σύνθεση μιας πλάκας πλοίου βαθμού:

Πινακίδα πλοίου κατηγορίας a, A b DE A32 D32 E32 F32 A36 D36 E36 F36 A40 D40 E40 F40. Πάχος:5-300mm Πλάτος:1500-3500mm Μήκος:3000-12000mm Θερμική επεξεργασία: Έλαση/Κανονική (N) Έλαση/Έλαση ελέγχου (CR) Διαδικασία Θερμομηχανικού Ελέγχου (TMCP) Κανονικοποιημένη και μετριασμένη (Q+T) Άλλη ψυχρή έλαση ή Είναι δυνατές καταστάσεις παράδοσης, όπως θερμή έλαση.

Η πλάκα πλοίου ASTM Class A είναι κατάλληλη για τη διαδικασία κατασκευής χάλυβα. Η φύση του εργασιακού περιβάλλοντος είναι προκλητική. Η χημική σύνθεση είναι επίσης μια ορισμένη απαίτηση. Πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις αντοχής και απόδοσης H2S σε περιβάλλοντα χαμηλής θερμοκρασίας, χαμηλής πίεσης και υψηλής διάβρωσης.

gemi yapımı için uygun bir kalitedir ve orta düzeyde basınca dayanabilir. Yaklaşık 58 ila 71 ksi’lik bir çekme mukavemetine ve minimum %22 alan azalması ile %38 uzamaya sahiptir. Daha küçük gemilerin yapımında yüklü bileşenler için kullanılmasına izin veren iyi bir darbe dayanımına sahiptir.

Για πάχος κάτω από 30 mm, κόβουμε κυρίως με κοπή λέιζερ, για πάχος άνω των 30 mm, κόβουμε κυρίως με κοπή OXY, κοπή με φλόγα. Για χαλύβδινη πλάκα πάχους 200 mm, η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή κατά την κοπή με φλόγα. Επομένως, τα κοπτικά μέρη μπορεί να σπάσουν στο γωνιακό τμήμα της χαλύβδινης πλάκας. Σε αυτή την περίπτωση, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε χυτοσίδηρο για να προσθέσουμε περισσότερο υλικό στα σπασμένα κομμάτια.

Επεκτείναμε την παραγωγική μας ικανότητα και επεκτείναμε το εύρος πάχους και πλάτους αυξάνοντας τον αριθμό των υποκατηγοριών για κάθε μέρος του προϊόντος μας.

7mm-40mm, 40mm-80mm, 80mm-100mm Πάχος ανάλογα με την ανάγκη

γραμμή παραγωγής χαλύβδινων πλακών. Η χαλύβδινη πλάκα είναι αρκετά λεπτή για να τυλιχτεί σε συγκολλημένους σωλήνες μεγάλης διαμέτρου. Η μεμβράνη είναι μια διαδικασία κατά την οποία η χαλύβδινη πλάκα βυθίζεται σε διάλυμα οξέος και στη συνέχεια επιμεταλλώνεται.

Συνεχής χύτευση: Ο λιωμένος χάλυβας χύνεται σε ένα σχοινί μήκους περίπου 20 μέτρων, το οποίο σβήνει γρήγορα για να στερεοποιηθεί και να μειωθεί η θερμοκρασία του στους 200-300°C. Το σύρμα οδηγείται από κυλίνδρους και παίρνει τη μορφή πλάκας.

λάθος: Το περιεχόμενο προστατεύεται!!
elΕλληνικά